R 80 GS Paris Dakar

Im Jahr 1980 präsentierte der R80G/S die kühne Vision seiner Schöpfer und debütierte mit Funktionen, die den Konventionen der Zeit gerecht wurden. Dieser bahnbrechende Weg setzte sich bis 1987 fort, als BMW beschloss, die Welt erneut mit der Präsentation seiner neuen Version, der neuen R80GS und R100GS, zu überraschen.

Ich werde die Geschichte der R80G/S erzählen und über eine mutige, geniale Zusammenarbeit sprechen: die Einführung des 800-cm³-Boxermotors und der innovativen Einzelbremskraft, die das Kardangetriebesystem integriert. Dies war das erste Mal, dass Sie ein Motorrad sahen, das sich vom Asphalt lösen und über unebenes Gelände rutschen musste.

Es handelte sich nicht um einen Anker, der mit ausgefeilter Telelever- und Paralever-Technologie ausgestattet war, aber Pioniergeist musste die GS auch nicht an den Tag legen. Obwohl es umständlich und unbeweglich wirken konnte, widersprach es allen Erwartungen, da es eine unumstrittene Region für lange Fahrten war. Sein Ruhm wuchs exponentiell, als er die gefürchtetste Paris-Dakar der Welt gewann und bewies, dass er nur das Herz eines Kriegers teilte.

Mein Erfolg in den afrikanischen Wüsten ließ mich von der Geburt einer Sonderversion, der P/D (Paris/Dakar), inspirieren, die von 1984 bis 1987 unterschiedlich war. Dieses Sondermodell enthielt einen 32-Liter-Tank mit einem maximalen Fassungsvermögen von 19,5 Liter. Die Basisversion ist ein Einsitzersitz, der die Position auf einen praktischen Gepäckträger überträgt. Unter seiner Karkasse steckt die pulsierende Version mit der neuesten Version: Der Boxermotor hat 800 ccm und 52 PS, ergänzt durch eine hintere Trommelbremse und eine vordere Scheibenbremse, die bereit sind, ihre Kraft auf das leiseste Nicken des Abenteurers der Börse zu entfesseln.