R 80 GS Paris Dakar

En 1980, le R80G/S présentait la vision audacieuse de ses créateurs, en faisant ses débuts avec des fonctionnalités qui respectaient les conventions de l'époque. Ce chemin pionnier s'est poursuivi jusqu'en 1987, année où BMW a décidé de surprendre une fois de plus le monde en présentant sa nouvelle version, les nouvelles R80GS et R100GS.

Je raconterai l'histoire du R80G/S et parlerai d'une collaboration ingénieuse et courageuse : l'introduction du moteur Boxer de 800 cm3 et de la force de freinage unique innovante qui intègre le système de transmission à cardan. C'était la première fois qu'on voyait une moto qui devait s'aventurer hors de l'asphalte, glissant sur un terrain accidenté.

Il ne s'agissait pas d'une ancre équipée de la technologie sophistiquée Telelever et Paralever, mais la GS n'a pas eu à montrer son esprit pionnier. Bien qu'il puisse paraître encombrant et peu agile, il contredit toutes les attentes en disposant d'une région incontestée de longs voyages. Sa renommée a grandi de façon exponentielle lorsqu'il a conquis le Paris Dakar le plus redouté au monde, prouvant qu'il ne partageait qu'un cœur de guerrier.

J'ai réussi dans les déserts africains en m'inspirant de la naissance d'une version spéciale, le P/D (Paris/Dakar), qui différait de 1984 à 1987. Ce modèle spécial contenait un réservoir de 32 litres, d'une capacité maximale de 19,5 litres. litres. La version de base est un siège monoplace qui transfère la position vers un porte-bagages pratique. Sous sa carcasse, se trouve la version palpitante avec la dernière version : le moteur Boxer est de 800 cm3 et 52 ch, complété par un frein à tambour arrière et un frein à disque avant, prêts à libérer leur puissance au moindre signe de tête de l'aventurier de l'échange.